Puissance et traction sur une envergure de 4,5 mètres, idéales pour les zones difficiles
Traction améliorée avec entraînement 5x5
Vervaet, fabricant néerlandais de matériels spécialisés, teste actuellement une version à cinq roues motrices de son automoteur d'épandage Hydro Trike XL. Cette nouvelle option, qui sera disponible pour 2021, utilise une motorisation mise à jour ainsi que de nombreuses autres améliorations. Cette nouvelle configuration de transmission intégrale sera particulièrement appréciée pour les conditions extrêmes ou même les terrains accidentés.
Au premier abord, la nouvelle machine semble assez similaire à l'Hydro Trike standard, avec les mêmes lignes saisissantes et les mêmes caractéristiques innovantes, mais les utilisateurs d'HydroTrike remarqueront plusieurs changements. La principale nouveauté est l'arrivé de l'essieu supplémentaire moteur. Celui-ci comprend un antipatinage géré automatiquement et électroniquement, un répartiteur de débit à commande électrique entre la traction avant et l'essieu arrière et des conduites hydrauliques de plus grand diamètre. L'essieu supplémentaire est également modifié avec un nouveau système de stabilisation et de suspension qui offre plus de confort. Cette nouveauté a donc nécessité le renouvellement du groupe motopropulseur.
Puissance et traction sur une envergure de 4,5 mètres, idéales pour les zones difficiles
Grâce à ces innovations, Vervaet a répondu aux demandes et aux exigences de ses clients. Le concept bien connu des cinq roues a déjà fait ses preuves: il combine l’excellente maniabilité de la roue avant unique avec une pression au sol uniforme sur toute la largeur de 4,5 m fournie par l’essieu central supplémentaire. Ces avantages sont indéniables dans les prairies, mais sont également exceptionnellement utiles lors de travaux sur des sols nus et sur des cultures en place.
La nouvelle Hydro Trike 5x5 prend tout son sens quand elle travaille sur un terrain accidenté et vallonné, augmentant encore les capacités de la machine. L'épandage d'effluents est désormais possible sur les versants, où la transmission intégrale est la solution indispensable, selon les clients. Vervaet affirme que la conduite sur les cinq roues permet également d'économiser du carburant lors de travaux sur des terres déjà préparées. Les ingénieurs concepteurs du constructeur ont adopté une approche globale afin que le nouveau système d’entraînement soit complètement intégré Hydro-Trike. Le résultat sera visible en avant première au salon Agritechnica en Allemagne.
VSG est la première étape
Vervaet avait déjà lancé le système d’entraînement VSG plus tôt cette année, qui utilise deux moteurs hydrauliques pour alimenter l’essieu arrière mécanique. Ceux-ci sont reliés entre eux par un embrayage à bain d'huile. Enfin, comme la transmission actuelle, un cardan relie l'embrayage àl'essieu arrière. Sur la route, le système désengage l'un des moteurs.
Cette transmission est géré automatiquement, de sorte que la machine puisse être conduite à grande vitesse en fourrière avec un tonneau vide par exemple. L'intérêt est donc de ne plus avoir à s'arrêter pour passer de la gamme « champs » à la gamme « route ». De plus, la vitesse maximale du Trike à 40 km / h peut être atteinte avec un moteur tournant à seulement 1200 tr / min plutôt qu’à environ 1400 tr / min.
Conduite améliorée et plus silencieuse
Un inconvénient d'une transmission hydrostatique conventionnelle est que l'huile suit le circuit avec la moindre résistance. Dès que l’une des roues patine, ce moteur entraîne plus d’huile, ce qui réduit la puissance des roues en traction. Vervaet le contrôlait déjà bien grâce à son système de contrôle de la traction, qui permettait au conducteur de contrôler la répartition de la puissance entre la roue avant et l’essieu arrière. Cependant, ce système manuel a besoin d'un chauffeur attentif et qualifié, car une balance mal réglée peut s'avérer inefficace. Sur les Trikes pour 2021, un système de contrôle de traction entièrement électronique remplace cette configuration manuelle. Les capteurs mesurent la vitesse de chaque roue et envoient plus d’huile sur la roue la plus adhérente. Ce système évolué contrôle également automatiquement la pression au sol de l’essieu central, de sorte que si les roues arrière patinent, elle prend plus de poids en soulevant légèrement l’essieu supplémentaire. Auparavant, l'opérateur contrôlait cela manuellement. Un nouveau diviseur de débit divise automatiquement le débit d'huile entre les essieux avant et arrière lorsque le patinage des roues est détecté, de plus, tous les flexibles hydrauliques possèdent désormais un plus grand diamètre pour un fonctionnement plus silencieux et plus efficace.
130hp sur l'essieu central
L'entraînement de l'essieu supplémentaire est assuré par un système autonome avec une pompe hydraulique d'un débit de 175 litres par minute capable de fournir une puissance impressionnante de 130 chevaux. Un nouveau système de suspension à trois points remplace les lames de ressorts par des amortisseurs repositionnés à l'avant de l'essieu. Un capteur d'inclinaison, détectant si la machine évolue dans un dévers, permet au système de verrouiller automatiquement la suspension du côté opposé à la pente.
Modifications détaillées supplémentaires
En plus de ces innovations, le nouveau Trike annonce également l’arrivée des derniers moteurs DAF Paccar MY17 de 530 ch qui seront montés en série à partir de la saison prochaine. L'écran tactile est également amélioré à l'intérieur de la cabine.
Le nouveau prototype montre clairement que Vervaet a de nouveau examiné la machine dans son intégralité, avec d’autres petites améliorations supplémentaires. Par exemple, le bloc de vannes hydrauliques de l’enfouisseur est repositionné dans un logement situé sous la tonne, ce qui réduit considérablement le nombre de flexibles hydrauliques. Une nouvelle plate-forme se trouve derrière la cabine, le refroidisseur hydraulique est installé plus bas et l’échappement est positionné de manière plus centrale. Ces modifications ont toutes été apportées afin d’améliorer la visibilité de l’opérateur, en particulier lorsqu’on regarde en arrière les ailes d’un injecteur large.
La prise d'air pour le filtre à air est également repositionnée pour aspirer de l'air plus propre, le réservoir d'huile hydraulique est plus facile d'accès et les batteries sont déplacées sous le capot du nez de la machine. Enfin, les pompes peuvent être retirées plus facilement, avec seulement deux boulons, et la pression des pneus de chaque essieu peut être modifiée indépendamment. Vervaet lancera cette dernière version de l'Hydro Trike XL chez Agritechnica. Les machines de pré-production feront l'objet de tests approfondis l'année prochaine. Les innovations entreront en production par phases entre 2020 et 2021. Les prix ne sont pas encore connus.